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沙特的B计划又泡汤 油价究竟还要盘整多久?

2019-07-30 09:44:18 来源:金十数据 作者:佚名

  近几个月,在霍尔木兹海峡爆发了那么多起冲突事件之后,沙特开始担忧其对这个咽喉要道的依赖,终有一日将扰乱该国的石油运输。

  金十此前曾报道,沙特正积极地对其东西输油管道进行扩容,借此可以将更多的原油输送到全国各地,然后通过红海出口。然而,分析显示,这一计划可能不如沙特想象的安全。  


  首先,我们先来回顾下霍尔木兹海峡是怎么一步步成为如今的“虎穴狼巢”。

  今年5月和6月,霍尔木兹附近发生了两起针对油轮的袭击事件,导致该地区的运油成本和油轮保险费率飙升。本月早些时候,继一艘伊朗油轮在直布罗陀海域被扣押后,伊朗也扣押了一艘名为Grace1的超级油轮。此后,英国船只一直绕行该海峡。

  随后,当绝大多数中东国家都在为此地的输油安全干着急时,沙特早已开始利用其地缘优势,开始为未来可能的危机做准备。在波斯湾中,只有沙特和阿联酋在另一个海域拥有海岸线。如下图所示,沙特的东部边界紧贴波斯湾,而西部边界则接壤红海。  

  由于沙特最大的油田——加瓦尔油田在地理位置上离波斯湾更近,而且沙特出口的大部分石油都是向东流向亚洲客户,而不是向西流向欧洲和美国客户。此前沙特的石油运输基本都是从东海岸出发,途径霍尔木兹海峡。因此,为了转变出口海岸,沙特必须设法将石油从东部运向西部。

  实际上,沙特已经有了一条横贯东西的大型石油管道,该管道的石油日产量为500万桶,是世界上最大的输油管道之一。随着霍尔木兹的紧张局势加剧,沙特开始对其进行扩容。

  除此之外,沙特阿美还设法提高了其在红海沿岸的出口能力。沙特恢复了日产300万桶石油的Muajjiz及YanbuSouth油库。这里原本是IPSA输油管道的终点。IPSA输油管道曾负责将伊拉克的石油运往红海,直到1990年SaddamHussein入侵科威特后,这条线被封存,并最终被沙特没收以代替伊拉克所欠的赔款。鉴于该管道的预期产能为每日165万桶,且与横跨沙特的东西铁路线平行,这可能成为产能扩张的基础。

  那么,沙特的这些行动能让其石油出口更加安全吗?也许并不能。

  一方面,早在今年5月,东西输油管道就受到过无人机的攻击。如果伊朗的紧张局势进一步升级,此类事件很可能再次发生。

  另一方面,该线路的输油能力或许没有想象中的强劲。

  有消息显示,沙特阿美将争取在今年9月底前完成首期扩容项目,将上述管道的原油运输量大幅提升至700万桶/日。但今年4月,沙特阿美首次发行国际债券的招股说明书显示,目前距离扩建工程的完成日期还有4年,且完成扩容后的预期产能减少了50万桶/日。

  而且,虽然沙特一直坚信该条管道将拯救其石油出口于水火之中,但即使是现在,这条线路的产能仍未被完全开发。去年,该管道平均每天仅向西海岸输送210万桶原油,其中大部分运往延布的炼油厂。

  外媒公布的油轮跟踪数据显示,随着霍尔木兹附近的紧张局势升级,经由红海的出口并没有增加的迹象。相反地,在今年第二季度,通过红海出口的沙特原油占总出口量的比例从第一季度的12%降至10%以下。

  再者,虽然通过红海运输原油可以避免经过霍尔木兹海峡,但它也要经过另一个危险的海峡——Babel-Mandab海峡。

  Babel-Mandab海峡是位于也门和吉布提之间的一条狭窄的海上通道,连接着印度洋和亚洲。事实可能证明,这一海峡并不比霍尔木兹海峡安全多少。去年,沙特油轮就曾两次在Babel-Mandab海峡遇袭,沙特还因此停止了通过该海峡的运输。

  最后,如果沙特阿拉伯真的将更多的原油出口转向红海,该国的保护油轮任务可能会变得更加复杂。因为伊朗在这两个要道上都有一定的控制力,沙特的海军必须同时巡逻保护两个咽喉要道。

  此前伊朗已经证明了,它可以轻而易举地骚扰霍尔木兹海峡的油轮,并危及那里的石油运输。伊朗可能很快就会试图证明他们对Babel-Mandab海峡的控制能力。返回期货首页,查看更多>>

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