卓创资讯：8月13日每日简报
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1. 由于原油波动频繁且幅度大，调价后前4个工作日预测新一轮成品油调整幅度及趋势并不准确，因此，建议以调价后第5个工作日预测的变化幅度及趋势作为新一轮调价的参考。
2. 根据2013年3月27日成品油定价机制完善改革内容，卓创资讯对占我国进口比重较大的几种原油价格进行跟踪，核算原油变化率及对应国内成品油调价幅度。
3. 2016年1月13日公布的《石油价格管理办法》，原油均价低于40美元/桶(含)时，国内成品油价格不再下调。
卓创资讯：中国货物运输结构调整对柴油消费量的影响
卓创资讯 臧文刚
[导语]中国铁路货物运输发展属于大势所趋，中国柴油消费量下滑趋势将难以扭转；“公转铁”的进度与柴油消费量的关系，需要长期跟踪，这对于我们研究国内柴油价格运行规律将有一定的价值。
从交通运输部的公开数据来看，2018年上半年公路运输量是179.79亿吨，货物周转量32406.69亿吨公里。如果全部按照柴油机车的标准考虑，百公里油耗42升计算，上半年公路货运对柴油的消费量大概在645.9万吨。
我们按照同样的逻辑，2018年上半年公路客运量为68.6亿人，旅客周转量为4642.69亿人公里，全部按照柴油机车的标准考虑，大巴百公里油耗按照30升计算，上半年公路客运对柴油的消费量是172.65万吨。按此计算，公路运输对柴油的消费量大概在818.55万吨。
未来影响柴油消费量的重要因素：
一、从《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》来看，大幅提升区域内铁路货运比例，加快推进港铁联运煤炭。充分利用张唐等铁路运力，大幅降低柴油车辆长途运输煤炭造成的大气污染。7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭。9月底前，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。
二、2018年7月3日由国务院公开发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出优化调整货物运输结构。大幅提升铁路货运比例。到2020年，全国铁路货运量比2017年增长30%，京津冀及周边地区增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原增长25%。大力推进海铁联运，全国重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%以上。制定实施运输结构调整行动计划。
三、7月2日，国新办举行调整交通运输结构提高综合运输效率吹风会。交通运输部有关负责人介绍说，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，通过三年集中攻坚，到2020年实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨、增长30%，水路货运量增加5亿吨、增长7.5％，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。2018年起，将在全国范围实施铁路运能提升、水运系统升级、公路货运治理、多式联运提速、信息资源整合、城市绿色配送等六大行动。
四、8月3日，山东省环保厅官网消息，山东省委、省政府印发了《山东省加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案(2018-2020年)》。其中要求，通过压缩公路货物运输量，提升公路运输效率，实施公路运输绿色化改造，加大多式联运货物运输量，提升铁路货运能力，着力控制移动源污染。到2020年，公路货运周转量占比显著降低，铁路货运周转量占全社会货运周转量比例较2017年提升7个百分点。
卓创认为，不管京津冀提升区域内铁路货运比例，还是全国范围内调整货物运输结构，推进“公转铁”、“公转水”以及山东省压缩公路货物运输量。整体来看，主要的转变点集中在交通运输体系中对公路运输的过分倚重问题，以及减少中重型柴油货车尾气排放所产生的大气污染问题。
不过，从发展的角度来看，首先，我们需要肯定公路运输的灵活性优势；其次，运输结构调整难度较大，既要做好不同运输方式的优势和组合搭配，也要解决运输结构调整中所产生的各类社会问题。因此，我们认为，从中长期来看，国内柴油消费量快速下滑的趋势是不可避免的。如果按照美国铁路周转量的市场份额40%左右核算，2017年中国铁路货物运输周转量将在76549.26亿吨公里，是现有铁路货物周转量的近3倍。
综合来看，中国铁路货物运输发展属于大势所趋，中国柴油消费量下滑趋势将难以扭转；“公转铁”的进度与柴油消费量的关系，需要长期跟踪，这对于我们研究国内柴油价格运行规律将有一定的价值。
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