最新数据显示，2025年10月15日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1997 点，创3天最低，环比(较前值)跌1.24%，且为连续第2天下跌(含0增长)。

　　最新数据显示，2025年10月15日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1997 点，创3天最低，环比(较前值)跌1.24%，且为连续第2天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长5次，负增长6次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1821 点，较前值涨0.33%，海岬型运费指数(BCI)报2916 点，跌3.03%，超灵便型船运价指数(BSI)报1418 点，涨0.71%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。    波罗的海交易所干散货海运指数(用于监测运输干散货商品的船舶运费)周三连续第二天下跌，原因是大型海岬型船运费疲软。 　　衡量好望角型船、巴拿马型船和超灵便型船运费的主要指数下跌25点，至1,997点，跌幅1.2%。 　　该指数周二创下两周以来最糟糕的一天。 　　海岬型船运价指数下跌91点，至2,916点，跌幅3%。 　　海岬船舶(通常运输铁矿石和煤炭等15万吨货物)的平均日收入减少了753美元，至24,185美元。 　　铁矿石期货连续第二个交易日下跌，贸易争端恶化引发了对需求前景的担忧，以及最大消费国中国钢铁库存增加。 　　美国和中国周二开始对运输从节日玩具到原油等各种货物的远洋运输公司征收额外的港口费。 　　Intermodal高级分析师Nikos Tagoulis在每周报告中表示：“预计这一发展将影响贸易流量，可能增加运营成本，并给货运情绪带来额外的波动。” 　　塔古利斯表示：“与美国有关联的船只避开中国货物，可能会使有效吨位供应紧张，从而为运费提供持续支撑，而不是纯粹的暂时飙升。” 　　巴拿马型船运价指数上涨0.3%，至1,821点。 　　巴拿马型船舶通常运载60,000-70,000吨煤炭或谷物，平均每日收入上涨49美元，至16,386美元。 　　在小型船舶中，超灵便型船舶指数上涨0.7%，至1,418点。