9月16日，国际油价连续第二日上涨，刷新逾一周高位，因飓风导致美国海上油气生产关闭，预计飓风萨利造成的整体停产规模介于300万桶至600万桶之间，大约持续11天。且一份行业报告显示，美国原油库存大幅下降。不过航运业燃料需求前景惨淡，船用燃料供应商面临大兼并重组，料限制油价反弹势头。

　　周三(9月16日)，国际油价连续第二日上涨，刷新逾一周高位，因飓风导致美国海上油气生产关闭，且一份行业报告显示，美国原油库存大幅下降。不过航运业燃料需求前景惨淡，料限制油价反弹势头。    北京时间16:25，NYMEX原油期货上涨2.87%至39.37美元/桶；ICE布伦特原油期货上涨2.59%至41.58美元/桶。两大期货合约均录得9月8日以来新高，分别至39.41美元/桶和41.60美元/桶。    周二(9月15日)，随着飓风萨利逼近美国墨西哥湾沿岸，超过25%的美国海上油气产出被关闭，出口港口也关闭。这可能帮助削减库存，尽管炼厂关闭导致原油需求下降。

　　荷兰皇家壳牌公司关闭了距路易斯安那州沿海约80英里的Appomattox石油平台。在之前不到一个月时间里，已经先后有英国石油公司(BP)、学富龙公司和Equinor关闭该地区的生产设施。

　　睿咨得能源(Rystad Energy)在一份报告中称：“我们目前预计飓风萨利造成的整体停产规模介于300万桶至600万桶之间，大约持续11天。”

　　美国石油协会(API)周二公布的数据显示，截至9月11日当周，原油库存大幅减少了951.7万桶，但汽油库存意外增加376.2万桶。官方的美国能源信息署(EIA)库存数据将于周三晚些时候公布。分析师此前预计，EIA原油库存料增加145.3万桶。

　　ING Research称：“如果官方的数字类似……API隔夜公布的库存下滑幅度，料将为油市提供立即性的支撑。”但石油生产商和贸易商认为全球燃料需求复苏的前景看法黯淡，因疫情尚未平息，重创经济。

　　一位行业高管在普氏能源APPEC 2020视频会议上表示，由于全球贸易受到冠状病毒疫情大流行的影响，船用燃料需求预计会下降高达17%。这也为船用燃料供应商之间的进一步整合奠定了基础。

　　国际燃油工业协会(IBIA)负责人Unni Einemo表示，企业竞争激烈、需求低、利润率低、供应充足，对手方风险增加以及获得资金的机会受到限制，“因此，我们可能期望通过并购或减员来进一步合并。”他补充说，一些公司可能被迫退出市场。

　　此外，航运业还一直面临减少碳排放的压力。今年的新规要求减少船用燃料中的硫含量，这反过来促使油轮运输行业增加对液化天然气的需求。

　　韩国现代三宝重工有限公司周三表示，已向新加坡的东太平洋航运私人有限公司交付了世界上第一艘由液化天然气(LNG)供电的超大型集装箱船。

　　马来西亚国家石油公司(Petronas)的一位高管周三表示，由于航运业希望减少排放，到2030年，以液化天然气(LNG)为燃料的船舶数量预计将增加一倍以上。

　　目前，在总共80000多艘的注册船舶中，只有不到400艘使用液化天然气作为燃料来源。Petronas Marine全球液化天然气加注业务负责人Mohd Rafe Mohamed Ramli说，到2030年，这一数字可能会在全球增加到1000艘。