近段时间，南非萨尔达尼亚湾(Saldanha Bay)储油站附近的水域越来越繁忙。这条连接大西洋和太平洋的繁忙运输航线附近，停泊着一大批装满原油的油轮。随着全球原油需求开始恢复，石油行业160年历史上规模最大的停产行动也可能宣告结束，这些油轮将成为未来几个月油价波动的潜在风险。

　　如下图所示，目前美国炼油厂的原油冶炼量徘徊在近30年来低点。除了飓风季临近之外，炼厂冶炼规模大幅下滑更多是受需求疲软影响。与此同时，越来越多装满原油的油轮漂浮在海面上，无处可去。    　　海上储油规模有多惊人？下面这些数据也只是冰山一角：

　　数据显示，四月份加利福尼亚海岸停靠的油轮里载有的原油，足够满足世界每日消费量的20%。而直到现在，这些原油根本也没有卖出去，大部分油轮至今依旧停留在那里。

　　在萨尔达尼亚湾以东800英里的德班，有六艘苏伊士型(船型以苏伊士运河通航条件为上限，载重在12~20万吨之间)巨型油轮已经停留了六周，每艘油轮约装载一百万桶原油。

　　在西班牙、法国南部和意大利的石油加工商削减产量或关闭炼油厂后，越来越多的油轮在非洲西北角和地中海入口处聚集。

　　此外，运载尼日利亚、安哥拉和刚果原油的油轮已经离开了萨尔达尼亚湾，抵达美国墨西哥湾沿岸。过去两周中，已有四艘油轮漂洋过海来到美国。    　　总而言之，如今世界各地的油轮差不多都被用来储存石油了。这当然也是迫不得已的举措，因为炼油厂减少了原油加工量，陆上储油罐差不多都满了，这些装满原油的船舶只能被迫停泊在美国、中国、欧洲和其他地方的海域上。从这个角度看，全球供应过剩，是贸易商不得不选择这种昂贵储油方式的原因。

　　然而，一些石油交易商还有着自己的小算盘：油可以先在油轮上存起来，万一油价再次上涨了呢？

　　经过过去两个月石油库存创纪录的增长之后，石油需求必须在下半年大幅跃升，才能弥补炼厂和贸易商的损失，并且达到供需再平衡。因此，贸易商肯定想抓住价格反弹的机会，高价售油。    　　此外，期限溢价也是促使贸易商通过油轮囤油的重要因素。很多交易商乐于在现货市场上购买便宜的原油，并通过卖出远期合约来锁定利润。

　　综上所述，虽然在船上储油更为昂贵，但为了等待盈利机会，贸易商也只能咬牙坚持。当然了，哪怕被迫无奈要高价租用油轮储油，这些精打细算的贸易商还是可以通过各种方法节省成本。

　　举个例子，油轮最终卸货地点会对石油价格产生重大影响。于是乎，精明的交易员不仅会选择最有利的时间，也会挑选最合理的地点出售原油。

　　数据显示，有几艘停靠在南非的油轮是由大型石油交易公司租用的，其中包括世界最大的独立石油贸易商维托集团、嘉能可(Glencore Plc)的子公司ST Shipping和摩科瑞(Mecuria Energy Group Ltd)。

　　要知道的是，非洲好望角附近一直是存放西非原油的基地，因为那里比海盗猖獗的北部港口安全得多。在往常，大部分原油在那里等待世界各地的买家到来。同时，从那里运送原油到亚洲和欧洲都很方便，可以达到利润最大化。

　　这些大名鼎鼎的交易商的行为似乎表明，全球石油需求有望回升，在油轮上储油不会是亏本买卖。