卓创资讯：8月4日每日简报

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　　卓创资讯　臧文刚

　　[导语]未来，汽油生产技术的发展，一方面将更多的围绕着催化裂解，重整、烷基化，催化汽油脱硫等技术升级及催化剂改进上；另一方面，汽油池组分的优化进程也将继续推动烷基化，C5/C6异构化等清洁汽油组分生产技术的进一步发展。

　　在中国，汽油生产技术主要有催化裂化、催化重整、烷基化、C5/C6异构化以及催化汽油脱硫技术等。

　　中国实施的国五汽油标准以及即将在“2+26”城市实施并将在2019年全国推广的的国六汽油标准，整体的升级主线已由降低硫含量转为降烯烃，降芳烃，降苯含量，降50%馏程，降蒸汽压等细化环节。而汽油油品升级进程实质上即为汽油生产工艺的演化进程。

　　当前，在国五标准汽油池组分组成中，催化汽油含烯烃及芳烃，重整汽油芳烃含量及辛烷值较高，烷基化油及异构化油几乎不含芳烃、烯烃，辛烷值相对较高，是理想的汽油调和组分，MTBE辛烷值较高，加氢石脑油比重低，价格低廉，但辛烷值偏低。

　　催化汽油，在汽油池中占比在40%-60%。由于，催化汽油中烯烃及硫含量较高。因此，针对相关汽油生产技术的发展主要的侧重点一个在于催化裂化的原料预处理，另一方面是催化汽油脱硫技术。

　　催化原料预处理，主要是蜡油加氢精制工艺及渣油加氢工艺，其中蜡油加氢精制最主要的目的即降低目标产品的硫含量，除此之外还可以改善进料的裂化性能，使得FCC具备加工劣质原料的能力。

　　渣油加氢方面，类型包含常压渣油加氢(ARDS)及减压渣油加氢(VRDS)，又可以分为三种技术：固定床、沸腾床、浆液床。不过，综合来看，渣油加氢工艺，可使得渣油中镍钒等重金属、硫、氮、残炭等杂质大幅降低，并间接降低目标产品中硫含量，同时最大限度的提高了炼厂的轻质油转换率。从技术普及的角度来看，在已经投产的渣油加氢装置中，固定床加氢占到了总产能的85%以上。目前，在全球范围之内，新增产能(包含ARDS及VRDS)为3092万吨/年。

　　催化汽油脱硫技术方面，目前，比较成熟的工艺包括加氢脱硫技术，吸附脱硫技术等，其中加氢脱硫技术应用最为广泛。

　　中石化方面，由于中石化对S-Zorb技术即吸附脱硫(实质上为临氢吸附)进行了整体收购，其内部正处在大力推广应用阶段，S-Zorb技术具备辛烷值损耗少，能耗低等优点。同时，中石化东兴石化采用的抚顺石油化工研究院OCT-ME技术，具备生产硫含量低于10ppm的能力，研究法辛烷值损耗小于1.8个单位。

　　中石油方面，在脱硫方面，主要采用其自主研发的DSO(催化汽油选择性加氢技术)和GARDES技术(催化汽油加氢改制工艺)。其中，DSO技术采用了全馏分催化汽油预加氢，轻重质催化汽油切割，重汽油选择性加氢脱硫技术及后续处理等工艺流程，此外，Prime-G+选择性加氢是由法国Axens所持有的技术，是目前应用最为广泛的加氢脱硫技术，具有可生产硫含量低于10ppm汽油，无芳烃饱和反应，烯烃饱和反应较少，辛烷值损耗小，氢耗低等优点。

　　从未来的国际炼油技术发展来看，主要的关注点在于烷基化、渣油加氢，加氢裂化等方面。与汽油生产技术关系较大即烷基化、渣油加氢技术。

　　首先，烷基化方面，主流的工艺包括硫酸法、固体酸法、氢氟酸法等。其中传统的硫酸法及氢氟酸法正处在持续的改进之中。此外，固体酸法及离子液法技术已日臻成熟，并开始逐步应用于工业生产之中。考虑到，烷基化油具备高辛烷值，低硫，馏程全，几乎无芳烃，无烯烃的优点，是一种理想的汽油调和组分，未来其技术发展将会是汽油生产技术发展的一大亮点。

　　全球主要烷基化工艺汇总

　　其次，催化重整方面，所产出的重整汽油，具备高辛烷值，低苯，低硫的优势，但由于其芳烃含量较高，与汽油油品升级的降芳烃趋势相悖，未来催化重整与C5/C6异构化装置(异构化油具有辛烷值高，几乎无芳烃，无烯烃，比重低的优势，可以与重整汽油形成高低搭配)的配套将成为主流。

　　综合来看，未来汽油生产技术发展，在经过脱硫的深度发展之后，现在已进入了汽油池组分优化的维度。因此，未来，汽油生产技术的发展，一方面将更多的围绕着催化裂解，重整、烷基化，催化汽油脱硫等技术升级及催化剂改进上；另一方面，汽油池组分的优化进程也将继续推动烷基化，C5/C6异构化等清洁汽油组分生产技术的进一步发展。