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铁路瓶颈或制约明年煤炭运输

手机免费访问www.cnfol.com2013年12月02日 09:59 中国港口网  查看评论
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财经号全新改版上线

  今年,预计大秦线将完成煤炭运量4.46亿吨左右,朔黄线今年完成煤炭运量将达到2.4亿吨。明年,国内经济复苏进程有所加速,沿海地区煤炭需求将继续保持增长的势头,煤炭运输主干线仍主要依靠大秦线和朔黄线。大秦线4.5亿吨为其饱和发运量,但部分支线改造将新增运输能力,提高大秦线运输能力。今年年底,朔黄线扩能改造完工后,其配套港口黄骅港运能也在增加,朔黄线年运输能力将由2.4亿吨提高到3.5亿吨。

  如果大秦线的配套接卸港口运输能力增强,车皮周转加快,大秦线运量或将超过今年水平,有望完成煤炭运量达到4.5-4.6亿吨。但存在的问题是,明年大秦线增量有限,增量幅度明显低于港口运能的增量,铁路运输瓶颈仍会制约着明年的煤炭运输。

  去年,受下游需求疲软、进口煤冲击国内市场等因素影响,大秦线完成运量42589万,同比少完成1428万吨。今年,大秦线计划4.5亿吨,预计将完成4.46亿吨。

  分析今年煤炭运输情况,今年1-7月份,受国内经济增速趋缓、结构调整等因素影响,促使煤炭需求萎缩,沿海煤炭市场供应较为宽松,煤市波澜不惊,煤炭供大于求;出现了电厂和港口库存高位、煤炭价格低位、铁路和港口煤炭发运同比减少、电厂采购积极性不高的买方市场格局,促使用煤企业市场地位更加主动。与此同时,我国进口煤数量也在快速增长,用户利用国内外“两种资源、两个进货渠道”的方式,积极补充货源,促使电厂库存保持高位,电厂用煤并不紧张。国内煤价下挫,大幅压缩了煤炭行业利润水平,过高的煤炭库存与外贸煤炭的持续涌入迫使内贸煤炭市场疲软,交易活跃度降低,煤炭运输形势严峻。

  8月份以后,煤炭市场形势突变,随着国家稳增长政策的逐步显现,国内经济复苏进程有所加速,下游需求突然走好,华东华南地区用户购煤欲望大大提高,大量拉煤船舶在北方港口锚地下锚等泊。运煤铁路和北方发煤港口抓住机遇,全力增运、抢运煤炭,南北海上航线一度繁忙。全国铁路煤炭运量增速逐步收窄,并转负为正。港口煤炭发运量也出现增长态势,预计今年全年,北方港口煤炭发运量将达到6.3亿吨,同比去年增长4500万吨。

  大秦线实际完成情况,1-9月份,大秦运量累计完成3.32亿吨,同比增长1832万吨,较4.5亿吨日历进度累计亏418万吨。分路局看,太原局完成2.68亿吨,按进度超出620万吨;呼和局完成6216万吨,按进度亏626万吨;兰州局完成224万吨,按进度亏411万吨。

  今年前三季度,大秦线年任务亏欠幅度较大且阶段性盈亏特征明显,年初至三月份,大秦线春季检修之前,大秦线日均运量接近125万吨,维持计划进度水平,按照发运进度保持超额,呈现正常水平。大秦线春季“集中修”开始后,铁路日均运量迅速回落至100万吨左右,造成铁路运量亏欠逐步扩大。随后,进入用煤淡季:春季,下游市场疲软,煤炭需求不旺,任务继续亏欠。8月份之后,市场需求转好,用户派船积极性提高,拉煤数量增加;加之各煤炭企业、运输企业面临任务考核压力,煤矿、铁路、港口等各方加快了煤炭外调、发运的力度,也促使运量继续上扬。8月份,大秦铁路上调日运量达到129万吨,9、10月份,发运量也在高位。1-10月份,大秦线发运煤炭累计达到3.68亿吨,增幅5.6%。预计11、12月份,良好的运输形势将延续下去,下游采购热情的提高和铁总货运体制改革成效显现,使得铁路运输效率加快,亏欠程度有所减少。

  明年,预计大秦线运量目标为4.5-4.6亿吨,朔黄线计划3-3.5亿吨目标。而配套港口方面,秦皇岛港运能不变。曹妃甸港方面,除已经投产的国投曹妃甸港一亿吨运能以外,明年一季度,新投产5000万吨的煤二期工程(隶属河北港口集团);黄骅港方面,与朔黄线配套建设的5000万吨的黄骅港煤四期码头即将投产,两项大的运煤码头工程将在煤炭运输中发挥重要作用。值得注意的是,由于蒙冀铁路(第三通道)2015年难以如期通车,主要货源腹地内蒙资源的瓶颈尚未打开,曹妃甸港需要继续分流大秦线运量,使得秦、曹两大港口对有限资源的竞争将更加激烈。明年甚至后年,各港口对大秦线货源的竞争将更加激烈。

  明年,大秦线新增能力很少,迁曹线曹北-曹西段的复线尚未完工将制约曹妃甸港的运输增量。秦皇岛港方面,今年12月份,秦港煤四期翻车机改造完成后,秦港煤炭接卸能力恢复正常水平,大秦线主力货源仍会集中在秦皇岛港中转,货源向曹妃甸港方向分流有限。2014年,秦皇岛港煤炭运输数量只增不减,铁路运力能够得到保证。尽管明年曹妃甸港煤二期工程一季度投产,但是,受铁路运输瓶颈制约,曹妃甸港仍会主打大秦线分流货源,因此,该港煤炭运量会保持缓慢增加。

  (文章来源:中国港口网)

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