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　　马来西亚一月份天然橡胶产量猛增

　　马来西亚统计部门最新公布，一月马来西亚天然橡胶产量增长31.9%，达到120,827吨,预计马来西亚的天然橡胶的年增长率为11.9%, 其中小胶园主占总产量的94.5%, 国家胶园只占5.5%。 天然橡胶出口量一月份有所下降, 与去年同期相比下降12.1%，达到79，199吨。同时, 进口量将以1.7%的月增长率增长。

　　越南橡胶出口中国价格每吨上涨500元

　　据越南通讯社报道，与上月相比，经芒街国际口岸出口中国的天然橡胶价格每吨上涨500元(人民币，下同)，达到19700元/吨，为16个月来的最高价。业内人士预测，直到4月底全国天然橡胶旱季，因此，橡胶价格会维持在高价位水平。　　

　　越南工商部贸易信息中心透露，中国对进口橡胶的需求量高达1000-1500吨/天，芒街口岸橡胶出口量呈下降趋势，出口量仅为700-800吨/天。今年橡胶出口均价为2271美元/吨，同比上涨27%。

　　越南3月橡胶出口同比增长5.3%至40,000吨

　　据河内3月25日消息，越南统计办公室周二公布，越南在3月预计已经出口了40,000吨橡胶，较去年同期增长5.3%。

　　3月橡胶出口额预估较去年同期增长26%至9200万美元。

　　1月-3月，越南预估已累计出口123,000吨橡胶，出口额为2.81亿美元。出口量较去年同期下滑10%，但出口额增长17.9%。

　　云南天胶白粉病爆发性流行使开割延期

　　云南天胶白粉病爆发性流行，开割大大延期，防治工作引起农垦领导高度重视。截止3月18日，各分公司大面积喷药防治普遍达到了5次以上，局部林段喷药达到了近20次，共喷撒硫磺粉3124吨，粉秀宁199吨，累计防治面积达到了6074330.4亩，投入防治费用共约6000多万元，为橡胶树开割奠定了基础。

　　云南天胶产业股份有限公司总经理李民强调指出，要继续重视和抓好白粉病的防治：一是各级领导要高度重视，发扬连续作战的精神，继续坚持抓好白粉病防治工作。二是做好不同病情胶园白粉病防治的分类指导工作，同时要把握好开割时机，以减少因白粉病所带来的后期效应。三是对已因病落叶的胶园及时追施肥料，以改善橡胶树树体营养，促进第2蓬新叶的抽生，提高新叶质量，保证后期产量。四是要充分树立做好今年橡胶生产工作的信心。白粉病的爆发性流行无疑对今年的橡胶生产造成较大影响，减产的可能性已经存在。要充分调动大家的积极性，争取大灾之年夺丰收。五是认真做好白粉病防治的总结工作。集团公司在适当时候将召开总结表彰大会，对今年的白粉病防治工作进行全面总结，对先进集体和个人进行表彰。要建立白粉病预警机制，完善白粉病防治措施，积极探索白粉病的有效治理办法。六是认真做好民营胶的收购工作，力保全年收购任务的全面完成。要充分发挥农垦的组织优势、人力优势、生产优势和品牌优势，努力工作，争取民营胶收购工作的好成绩。

　　日本2008财年新车销量预计将下降0.6%

　　日本汽车工业会日前称，受国际能源价格暴涨和员工收入下降的影响，2008财年(2008年4月1日开始)日本市场的新车销量预计将比本财年下降0.6%%，降至530万辆。

　　国际原油期货市场屡创新高，日前一度升至每桶111美元高位。 与此同时，日本人的收入情况则很不乐观。根据日本厚生劳动省前不久公布的统计数据，受中小企业奖金减少和临时工增加的影响，日本企业员工2007年月均现金收入比前年减少0.7%，为3年来首次下降。受上述因素共同影响，日本汽车工业会预计2008财年日本市场新车销量将下降。

　　日本汽车工业会会长张富士夫还表示，如果日元升值的趋势保持下去，那么2008财年日本汽车制造商的盈利将受到冲击。不过他指出，目前还不打算要求政府干预汇市。

　　朗盛：强化橡胶业务在华优势

　　朗盛作为全球最大的合成橡胶供应商，又在合成橡胶方面作出了重大的投资举措。2月份，在新加坡举行的全球媒体新闻发布会上，朗盛宣布将投资4亿欧元，在新加坡建设年产10万吨的丁基橡胶工厂，这是朗盛成立后最大的投资项目，也是2000年后世界上首个丁基橡胶投资项目。该项目占地19公顷，将从2009年初开始建设，预计2011年投产。

　　朗盛丁基橡胶业务部全球负责人罗恩•科曼德(RonCommander)博士在接受记者采访时表示，这项投资充分说明朗盛对亚洲市场、尤其是中国市场的重视，不仅可以满足中国及亚洲市场整体增长的需求，也将进一步强化朗盛在合成橡胶领域的优势。

　　科曼德博士介绍，未来15年内，全球丁基橡胶市场的年增长率将保持在3.1%。大中华区市场将继续成为全球市场增长的主要推动力，年增长率将达到6.3%。印度丁基橡胶市场的年增长率将达到8.7%，但与其他市场相比起点较低。市场增长的数据已经显示出，越来越多的轮胎制造正在向亚洲转移，2004年朗盛约有31%的丁基橡胶出售到亚太地区，到2007年这一数字已增长到约40%。

　　据了解，随着中国经济持续高速增长，中国汽车销量已达到850万辆左右，增长速度近21%。再加上公路运输业的发展和消费结构升级，有力拉动了对轮胎的需求。近年来，中国轮胎年增长速度一直保持在20％左右，子午胎增速更是接近30％，对丁基橡胶的需求大大增加。这两年，中国丁基橡胶的表观消费量均在20万吨以上，其中轮胎消耗量在11万吨以上。预计2010年，仅轮胎消耗丁基橡胶就将达到18万吨以上，比目前增加6万～7万吨。而中国目前丁基橡胶产量不足4万吨，且均为普通丁基橡胶，其余均需进口，这为朗盛提供了极大的市场机遇。

　　科曼德博士说，轮胎技术在不断发展更新，采用普通丁基橡胶制造的有内胎轮胎将逐渐为卤化丁基橡胶制造的子午胎所取代，这一趋势推动了卤化丁基橡胶市场需求的增长，尤其是中国和印度市场更为明显。如2006年中国轮胎行业卤化丁基橡胶消费量占丁基橡胶总量的62％，到2010年这一比例将提高到68％。因此新加坡工厂将生产普通丁基橡胶和溴化丁基橡胶，其中溴化丁基橡胶比例将占80％，产品将主要针对中国以及亚洲市场销售。科曼德博士预测，市场需求的增速足以支持每4年新建一座年产能为10万吨的丁基橡胶厂。目前，亚太地区是朗盛丁基橡胶业务部最为重要的业务区域。

　　据悉，此前朗盛已投资超过5000万欧元，对比利时安特卫普工厂和加拿大萨尼亚工厂进行产能扩充，至2009年，朗盛丁基橡胶产能将达到28万吨。丁基橡胶作为朗盛的一项核心业务，每年总销售额都超过5亿欧元。

　　加速轮胎循环利用亟待规范市场

　　我国橡胶总消耗量占世界橡胶总消耗量的1／5以上，橡胶需求通过进口来解决的比重高达70％，作为一项国家战略性资源储备，其紧张程度甚至超过石油。而轮胎产业对橡胶的消耗，差不多占到我国橡胶资源总消耗量的60％。因此，大力发展废旧轮胎综合利用产业，已经成为日前我国缓解橡胶资源紧张局面的当务之急。

　　然而，相关专家向记者指出，目前，我国对废旧轮胎的回收利用率虽已达到70％， 轮胎的循环利用日见成效，但一些问题也日益显现，极大地影响了废旧轮胎综合利用产业的发展。

　　问题凸显

　　配套措施的缺失是我国废旧轮胎回收利用中面临的最大问题。据记者了解，在世界发达国家和地区，废旧橡胶利用企业回收废旧轮胎等橡胶制品不仅不花钱，还能获得政府补贴，所生产的产品也全部免税。在我国台湾地区利用1吨废旧轮胎可以获得3200新台币的补贴，香港地区可以获得868港元的补贴，但在我国内地，废旧橡胶利用企业不仅得不到任何补贴，还要花钱回收废旧轮胎。

　　轮胎消费观念守旧也是我国轮胎循环利用的一块障碍石。事实上，按照废旧轮胎回收利用的规律，翻新是第一选择。翻新的轮胎不仅质量接近新胎，而且价格便宜。在欧美等发达国家，翻新轮胎的品质得到消费者的广泛认可，是翻胎行业得以发展的主要原因。早在1993年，美国总统就签署了一条行政命令，要求联邦政府机构所有车辆在更换轮胎时必须使用翻新轮胎，美国航空轮胎的翻新率达到90％以上，高精密的战斗机F-14都使用翻新轮胎；法国米其林公司目前在全世界建立了80多家翻胎厂。与此相比，翻新轮胎在我国的命运截然不同。尽管翻新轮胎有着很好的性价比优势，而且有利于节约资源，但其市场规模却非常小。

　　小企业、非规范企业遍地开花，无序竞争严重，直接影响到我国废旧轮胎综合利用产业的健康发展。据不完全统计，我国废旧橡胶综合利用行业有1600多家企业，其中轮胎翻修业1000多家，再生胶及胶粉企业600多家，且绝大部分是小翻胎、小再生胶和小胶粉厂，这些企业不仅规模小、技术落后，而且没有资金上环保措施，造成了严重的环境污染。

　　此外，不能合理使用轮胎的现象也在我国非常普遍。尽管国家严禁超载，但运输企业和车主由于缺乏轮胎保养常识，不重视轮胎的保养和维护，不按磨耗极限进行轮胎翻新再利用，使多数车辆是一胎跑到底，直到轮胎彻底报废为止。这既带来很大的安全隐患，也致使可供翻新的胎源大大减少，造成极大的资源浪费。

　　积极规范市场

　　"十一五"期间，我国橡胶资源供需矛盾日益突出，废旧轮胎带来的环境压力越来越大，搞好废旧轮胎综合利用已成为一项重要而紧迫的战略任务。

　　"废旧轮胎综合利用产业要持续健康发展，必须在国家的大力支持下，尽快规范市场。"专家指出，国家应尽快出台废旧轮胎回收利用管理条例，要提高行业准入门槛，从生产规模、产品质量、技术装备水平、环境治理等多个层面，制定相应的强化准入制度，规范废旧轮胎综合利用企业行为。对现有大中型企业，倡导以资产为纽带的联合重组，或以品牌为龙头建立大型企业联合体。对家庭作坊式的小再生胶、小胶粉和小轮胎翻新企业进行整顿和限改；对扎堆生产的众多小再生胶厂，采取引导其只做胶粉，为大厂提供原料，形成新的产业链，以便于环境治理。

　　企业界人士则认为，建立鼓励废旧轮胎回收和利用专项基金至关重要。在这一点上，可以参照发达国家的通行做法，由政府部门设立废旧轮胎回收、利用专项基金，根据最终用户、即直接产生废弃物者出钱治理的原则，从轮胎等消费者处根据产品规格分别收取"废旧橡胶处置费"，用于补贴回收和利用企业。同时，加强监管，规范新轮胎使用，达到磨耗标志的必须翻新；支持鼓励轮胎企业自办或合办轮胎翻新企业，对这些企业给予建设项目资金补助及专项贷款的优惠政策，并对轮胎翻新企业根据翻新规格、数量给予补贴。

　　对此，权威专家强调，废旧轮胎回收是基础，而利用才是根本，真正能够变废为宝、形成循环利用的是废旧轮胎利用企业，只有对这些企业予以一定的扶持，我国轮胎循环利用产业才能尽快发展起来。

　　提高工程橡胶行业准入标准

　　招标中过于关注价格问题，使一些质量安全无保障的工程橡胶产品进入了国家重点工程，尤其是交通基础设施建设领域，给某些路段和桥梁带来了严重损害。对此，全国人大代表、河北衡水工程橡胶产业协会副理事长、中国交通企业协会橡胶支座工作部理事长赵宝勤建议，应进一步规范工程橡胶产品市场，提高行业准入标准。　　

　　赵宝勤代表表示，交通产品的质量直接关系到交通基础设施建设的安全，关系到人民群众的切身利益。交通权威部门公布的数据显示，截至2007年，全国共有6000多座“问题桥梁”，长达1600多千米。这在一定程度上表明，工程橡胶等产品的招标还不是很科学。确保交通建设用橡胶产品质量，是关系到国家及人民群众生命财产安全的大事。避免低价投标带来安全隐患，从源头上控制工程橡胶产品质量，杜绝劣质产品进入交通建设意义重大。　　

　　据了解，为国家重点工程(包括交通工程)进行配套所使用的橡胶制品统称为工程橡胶，主要包括橡胶止水带、桥梁支座、橡胶伸缩装置、建筑隔震橡胶件、传动输送相衔接、机械密封件、胶管胶轮胶辊等七大系列100多个品种。赵宝勤代表呼吁，除生产许可证和ISO9000认证等最基本的条件外，还应综合考虑产品质量、企业诚信等方面因素。他表示，应进一步加强产品质量安全监督体系建设，确保体制到位、监督到位、检验检测到位、质量安全防范到位；进一步加强企业的诚信体系建设，把好原料采购关、产品出厂检测关，提高加工技术，坚决制止和杜绝劣质产品进入交通建设领域；进一步规范招投标价格体制，对国家重点建设项目和民心工程的产品需求，实行优企、优质、优价，通过核定最低价等形式来确保工程橡胶产品质量安全，避免低价中标带来产品质量隐患。