冠通燃油早盘资讯(03月29日)
【外盘行情】
纽约商业期货交易所(NYMEX)
交易日期：20080319 NYMEX西德克萨斯中质原油(美元/桶) 交易单位：1000桶/手
Open High Low Last Change
Apr-08 106.80 107.00 103.00 104.48 -4.94
May-08 105.60 106.40 102.26 102.54 -5.96
Jun-08 104.45 104.75 101.75 101.63 -5.72
Jul-08 103.05 103.05 101.50 100.79 -5.60
Aug-08 102.80 102.80 102.80 100.10 -5.55
Sep-08 103.35 103.35 103.35 99.57 -5.52
Oct-08 105.03 105.03 105.03 99.15 -5.48
【外盘评述】
纽约商业期货交易所(NYMEX)
纽约商业期货交易所(NYMEX)原油期货周三收挫约5美元,因经济形势令人担忧,成品油需求减弱更突显了这一点,尽管一周库存数据看似利多.
原油期货亦因近月合约今日收盘时到期而承压.
NYMEX-4月原油期货CLJ8结算价跌4.94美元或4.51%,报每桶104.48.盘中介于3月6日以来低点102.95与108.98之间.周一曾创111.80的高纪录.
洲际交易所(ICE)5月布兰特原油期货LCOK8结算价下滑4.84美元或4.59%,至每桶100.72,盘中在101.16-105.10之间交投.
分析师认为,汽油库存意外大降而原油库存小幅增加,政府的库存数据看来是利多的.但MFGlobal副总裁MikeFitzpatrick指出,这对于油市不会有什麽推动作用,因为投资者看到宏观经济环境并感到担忧.
美国能源资料协会(EIA)公布,截至3月14日当周,原油库存增加20万桶,增幅远小于路透调查分析师预测的230万桶.
当周汽油库存减少350万桶,分析师原本预测增加40万桶;馏分油库存连续第六周减少,降幅为290万桶几乎是分析师预期的两倍.
过去四周,汽油需求同比下降0.1%,而馏分油需求减少5.4%.
4月RBOB期货合约RBJ8收低9.97美分或3.75%,报每加仑2.5603美元.盘中介于2.5326-2.6563.
4月取暖油合约HOJ8下跌12.12美分或3.86%,至每加仑3.0167美元.盘中介于2.9859-3.1220波动.
【现货市场】
国内燃料油现货价格
日期 华南180cst过驳价
08-03-19 4720
08-03-18 4730
08-03-17 4650
08-03-14 4710
08-03-13 4680
08-03-12 4650
08-03-11 4610
08-03-10 4620
08-03-07 4600
08-03-06 4400
08-03-05 4500
08-03-04 4510
08-03-03 4460
08-02-29 4460
08-02-27 4410
08-02-26 4390
【油品资讯】
国内外油价明显倒挂华南柴油告急
柴油供应紧张的局面在本月再次出现。包括广东、广西、云南和海南等部分省区供应频繁出现限量或无法加油的情况。
油荒已经不是新鲜的名词了，但是此次油品紧缺的真正原因是否因为雪灾影响导致供应不足，抑或还是价格体制原因呢？
市面缺油但库存充足
3月19日，《第一财经日报》从广东油气商会获悉，在新一轮国际油价推动下，严重依赖进口原油的广东成品油市场上周一出现大幅涨价，目前0号柴油批发价高达6800元/吨。市场主营单位开始以保零为主，汽油基本停批。
本报记者走访发现，因柴油供应告急，广州许多民营加油站几乎都挂出了“暂无柴油”的牌子，而中石化、中石油旗下的加油站不时出现断供现象，不少货车排长龙等着加柴油，甚至引发部分路段塞车。
与此同时，深圳、佛山、中山等地也均出现不同程度柴油紧缺现象，各地民营加油站大部分已没有柴油供应，油品供应主要来自中石化、中石油两大巨头，实行限量供应。
来自佛山中石化的最新统计数据显示，今年3月1日~16日该公司佛山地区柴油供应总量突破3万吨，比去年3月份同期增长44.31%，但社会加油站油品供应方面却出现明显缩减。
广东石油行业协会新闻发言人范小平在接受本报采访时表示，广东约有5500个加油站，其中一半属于社会加油站。因批零倒挂，社会加油站纷纷停售柴油，从而把这一部分加油任务全部推向两大集团公司。
针对该现状，广东省经贸委与中石化、中石油、中油BP等企业有关负责人18日上午进行了实地调查。广东省经贸委副主任李向明当日在接受记者采访时表示，广东暂不会启动应急预案。
广州石化向本报提供的数据显示，该公司3月份加工量和成品油产量都有一定程度的增长。3月份计划加工原油100万吨，生产汽油12.43万吨，柴油40万吨，与去年同比分别增长21.25%、21.39%和14.8%。
李向明也公开透露，目前广东的成品油库存已经达到60万吨，达到历史高位。
国内外油价倒挂是主因
对于目前出现的柴油紧缺，广东省经贸委电力能源处有关人士分析认为，今年受雪灾影响电力缺口大，成品油需求恢复较往年要快；同时，成品油需求旺盛。
与此同时，国际油价连创新高，已破110美元/桶大关，国内外价格严重倒挂，炼厂加工亏损，地方小炼厂基本停止加工。
对此，范小平表示，进口、批发及零售出现的价格倒挂是不争的事实。中石化集团副总经理周原在“两会”期间表示，当原油价格为100美元/桶时，中石化集团每销售1吨汽油的亏损额高达2000元人民币，而销售柴油的亏损比汽油更高。
不过，广东油气商会油品部部长姚达明却认为，这一波柴油紧缺行情出现的另外一个重要原因在于市场对调价预期的普遍高企。
“要么调，要么不调，政策一点都不明晰，大家都在朦胧炒作。”姚达明说。近期，国际原油价格最高一度突破110美元/桶，这使市场普遍认为近期油价要涨，甚至有市场传闻两大集团已向国家发改委提出上调成品油价格申请。
姚达明表示，市场对成品油涨价的心理预期正在导致越来越多的油品经营商开始故意囤油，社会加油站纷纷减少了柴油投放量。
实际上，在上次成品油调价之前，广东也都出现过类似油品紧缺现象。去年11月1日起，国家发改委通知，汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，而在此次调价宣布之前，珠三角城市油品紧缺程度远远超过此次。
中石化广东公司甚至提醒，国家物价部门已明确表示，近期煤、电、油都不会调价，请消费者不要有涨价的恐慌心理，导致盲目抢购油品。
俄罗斯石油公司申请向中国出口108万吨石油
俄罗斯天然气工业公司(下属)石油公司近日向政府提出申请，该公司准备于2008年4月至12月经阿塔苏—阿拉山口石油管线向中国出口108万吨石油。去年11月底俄罗斯与哈萨克斯坦签署了石油过境运输协议，协议规定俄可以经哈石油管线每年向中国出口500万吨石油。此前俄从未经哈向中国出口石油。
CPI压力或搁置燃油税出台
方案仍需调整，有专家建议按用途分类征收
自1994年有关部门提出养路费的“费改税”问题至今，已经有整整14个年头。不过，由于近期油价高涨、CPI连创新高等因素，燃油税短期内难以落地成为普遍预期。
“原来的设计方案是要等石油价格下降到一定水平才能实施。目前看，这一条件没有办法实现，所以必须要调整原来的方案。”财政部财政科学研究所所长贾康昨日在接受记者采访时表示。
而中央财经大学税务学院副院长刘桓则分析，“燃油税肯定是越早开征越好”，“不过目前这是一个两难的选择”，对于方案的调整，“建议按照用途分类确定是否征收及征收税率的高低”。
燃油税或继续被搁浅
虽然征收燃油税早已经写入有关法律法规，却始终千呼万唤不出来。刘桓介绍，燃油税的产生一开始是为了解决道路税的问题，如养路费、过路费等、现在国家也把它作为一个实现可持续发展的手段，“我国是石油消耗大国，现在倡导节约能源，所以燃油税被赋予了新的功能。”
重庆股份有限公司董事长尹家绪更认为，国家应尽快出台燃油税，并且税率应该在50%以上。“目前中国汽车保有量已超过4000万辆，汽车消耗燃油已占整个汽油消费量的75%.燃油税征收之后，汽车的许多收费项目将随之取消，各类费用分摊在燃油的使用费用上。汽车的使用成本，将直接与油耗成正比。”
不过，另一方面，燃油税的征税会拉高生产成本，并反映到CPI上，这也是目前各方呼吁延后该税种的普遍原因。“从经济学上看，其征收最终必然会转化成物价上涨的动力。所以从这个角度来看，燃油税的征收不排除被搁浅的可能。”中国能源网CIO韩晓平亦表示，在目前情况下推燃油税，可能会激化社会矛盾。
日前，国家税务总局副局长宋兰透露，燃油税已有初步方案，“通过开征燃油税，把其他的公路养路费、过路费、过桥费、交通运输管理费等统统去掉。”不过，在调研过程中情况发生了变化，燃油价格持续上涨。“考虑到国情，目前推出燃油税时机尚不成熟。燃油税何时出台并无确定的时间表。”
建议：按用途确定税率
对于方案的调整原则和方向，贾康表示，新设计的方案必须能在一个可能出现的石油价格等相关条件下落地，相关政策和很多配套措施上都会作出相应调整，但他认为调整的幅度不会很大。
有分析认为，关键问题在于燃油税收入如何分配，涉及的部门、单位、地区太多，太过复杂。对于方案的调整，中国社会科学院工业经济研究所投资与市场研究室主任曹建海表示，最难解决的可能还是费改税后涉及到的上百万人的就业问题。“目前来看，燃油税出台要求达到的条件，三五年内都解决不了。”同时，曹建海认为，对于低收入者，征税更容易引起不满，燃油税需要在石油低价位时征收，也是要尽量避免社会不满。
刘桓则在采访中表示，以前对于燃油税征收的想法是通过税收影响产品价格和(消费)量，今后应该侧重按照用途来确定是否征收以及征收税率的高低。比如工业用油、取暖、航空等税率可以较低，而对于汽车使用、尤其是大排量汽车可以实行高税率。征收多少按照用油单位、项目等有所不同。“这有点类似于征收消费税，如果这种思路能够被接受，具体的设计方案则是多种的，按照油品型号、用途等等。”
不过，由于有价格差出现，便有产生寻租行为的空间。对此，刘桓表示，目前开征燃油税有两个最大的问题，一是对燃油税征收会拉动多少物价进行全面评估和测量，二是如果形成价格多轨制，对可能出现的问题要预防。至于中央和地方的利益博弈，刘桓表示，国家征收后还要返还地方一部分进行路政建设等。在征收的过程中可能会遇到一些来自地方的阻力，但不是主要问题。同时，征税是全国统一的，中央才有征税立法权。
纽约商业期货交易所(NYMEX)
交易日期：20080319 NYMEX西德克萨斯中质原油(美元/桶) 交易单位：1000桶/手
Open High Low Last Change
Apr-08 106.80 107.00 103.00 104.48 -4.94
May-08 105.60 106.40 102.26 102.54 -5.96
Jun-08 104.45 104.75 101.75 101.63 -5.72
Jul-08 103.05 103.05 101.50 100.79 -5.60
Aug-08 102.80 102.80 102.80 100.10 -5.55
Sep-08 103.35 103.35 103.35 99.57 -5.52
Oct-08 105.03 105.03 105.03 99.15 -5.48
【外盘评述】
纽约商业期货交易所(NYMEX)
纽约商业期货交易所(NYMEX)原油期货周三收挫约5美元,因经济形势令人担忧,成品油需求减弱更突显了这一点,尽管一周库存数据看似利多.
原油期货亦因近月合约今日收盘时到期而承压.
NYMEX-4月原油期货CLJ8结算价跌4.94美元或4.51%,报每桶104.48.盘中介于3月6日以来低点102.95与108.98之间.周一曾创111.80的高纪录.
洲际交易所(ICE)5月布兰特原油期货LCOK8结算价下滑4.84美元或4.59%,至每桶100.72,盘中在101.16-105.10之间交投.
分析师认为,汽油库存意外大降而原油库存小幅增加,政府的库存数据看来是利多的.但MFGlobal副总裁MikeFitzpatrick指出,这对于油市不会有什麽推动作用,因为投资者看到宏观经济环境并感到担忧.
美国能源资料协会(EIA)公布,截至3月14日当周,原油库存增加20万桶,增幅远小于路透调查分析师预测的230万桶.
当周汽油库存减少350万桶,分析师原本预测增加40万桶;馏分油库存连续第六周减少,降幅为290万桶几乎是分析师预期的两倍.
过去四周,汽油需求同比下降0.1%,而馏分油需求减少5.4%.
4月RBOB期货合约RBJ8收低9.97美分或3.75%,报每加仑2.5603美元.盘中介于2.5326-2.6563.
4月取暖油合约HOJ8下跌12.12美分或3.86%,至每加仑3.0167美元.盘中介于2.9859-3.1220波动.
【现货市场】
国内燃料油现货价格
日期 华南180cst过驳价
08-03-19 4720
08-03-18 4730
08-03-17 4650
08-03-14 4710
08-03-13 4680
08-03-12 4650
08-03-11 4610
08-03-10 4620
08-03-07 4600
08-03-06 4400
08-03-05 4500
08-03-04 4510
08-03-03 4460
08-02-29 4460
08-02-27 4410
08-02-26 4390
【油品资讯】
国内外油价明显倒挂华南柴油告急
柴油供应紧张的局面在本月再次出现。包括广东、广西、云南和海南等部分省区供应频繁出现限量或无法加油的情况。
油荒已经不是新鲜的名词了，但是此次油品紧缺的真正原因是否因为雪灾影响导致供应不足，抑或还是价格体制原因呢？
市面缺油但库存充足
3月19日，《第一财经日报》从广东油气商会获悉，在新一轮国际油价推动下，严重依赖进口原油的广东成品油市场上周一出现大幅涨价，目前0号柴油批发价高达6800元/吨。市场主营单位开始以保零为主，汽油基本停批。
本报记者走访发现，因柴油供应告急，广州许多民营加油站几乎都挂出了“暂无柴油”的牌子，而中石化、中石油旗下的加油站不时出现断供现象，不少货车排长龙等着加柴油，甚至引发部分路段塞车。
与此同时，深圳、佛山、中山等地也均出现不同程度柴油紧缺现象，各地民营加油站大部分已没有柴油供应，油品供应主要来自中石化、中石油两大巨头，实行限量供应。
来自佛山中石化的最新统计数据显示，今年3月1日~16日该公司佛山地区柴油供应总量突破3万吨，比去年3月份同期增长44.31%，但社会加油站油品供应方面却出现明显缩减。
广东石油行业协会新闻发言人范小平在接受本报采访时表示，广东约有5500个加油站，其中一半属于社会加油站。因批零倒挂，社会加油站纷纷停售柴油，从而把这一部分加油任务全部推向两大集团公司。
针对该现状，广东省经贸委与中石化、中石油、中油BP等企业有关负责人18日上午进行了实地调查。广东省经贸委副主任李向明当日在接受记者采访时表示，广东暂不会启动应急预案。
广州石化向本报提供的数据显示，该公司3月份加工量和成品油产量都有一定程度的增长。3月份计划加工原油100万吨，生产汽油12.43万吨，柴油40万吨，与去年同比分别增长21.25%、21.39%和14.8%。
李向明也公开透露，目前广东的成品油库存已经达到60万吨，达到历史高位。
国内外油价倒挂是主因
对于目前出现的柴油紧缺，广东省经贸委电力能源处有关人士分析认为，今年受雪灾影响电力缺口大，成品油需求恢复较往年要快；同时，成品油需求旺盛。
与此同时，国际油价连创新高，已破110美元/桶大关，国内外价格严重倒挂，炼厂加工亏损，地方小炼厂基本停止加工。
对此，范小平表示，进口、批发及零售出现的价格倒挂是不争的事实。中石化集团副总经理周原在“两会”期间表示，当原油价格为100美元/桶时，中石化集团每销售1吨汽油的亏损额高达2000元人民币，而销售柴油的亏损比汽油更高。
不过，广东油气商会油品部部长姚达明却认为，这一波柴油紧缺行情出现的另外一个重要原因在于市场对调价预期的普遍高企。
“要么调，要么不调，政策一点都不明晰，大家都在朦胧炒作。”姚达明说。近期，国际原油价格最高一度突破110美元/桶，这使市场普遍认为近期油价要涨，甚至有市场传闻两大集团已向国家发改委提出上调成品油价格申请。
姚达明表示，市场对成品油涨价的心理预期正在导致越来越多的油品经营商开始故意囤油，社会加油站纷纷减少了柴油投放量。
实际上，在上次成品油调价之前，广东也都出现过类似油品紧缺现象。去年11月1日起，国家发改委通知，汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，而在此次调价宣布之前，珠三角城市油品紧缺程度远远超过此次。
中石化广东公司甚至提醒，国家物价部门已明确表示，近期煤、电、油都不会调价，请消费者不要有涨价的恐慌心理，导致盲目抢购油品。
俄罗斯石油公司申请向中国出口108万吨石油
俄罗斯天然气工业公司(下属)石油公司近日向政府提出申请，该公司准备于2008年4月至12月经阿塔苏—阿拉山口石油管线向中国出口108万吨石油。去年11月底俄罗斯与哈萨克斯坦签署了石油过境运输协议，协议规定俄可以经哈石油管线每年向中国出口500万吨石油。此前俄从未经哈向中国出口石油。
CPI压力或搁置燃油税出台
方案仍需调整，有专家建议按用途分类征收
自1994年有关部门提出养路费的“费改税”问题至今，已经有整整14个年头。不过，由于近期油价高涨、CPI连创新高等因素，燃油税短期内难以落地成为普遍预期。
“原来的设计方案是要等石油价格下降到一定水平才能实施。目前看，这一条件没有办法实现，所以必须要调整原来的方案。”财政部财政科学研究所所长贾康昨日在接受记者采访时表示。
而中央财经大学税务学院副院长刘桓则分析，“燃油税肯定是越早开征越好”，“不过目前这是一个两难的选择”，对于方案的调整，“建议按照用途分类确定是否征收及征收税率的高低”。
燃油税或继续被搁浅
虽然征收燃油税早已经写入有关法律法规，却始终千呼万唤不出来。刘桓介绍，燃油税的产生一开始是为了解决道路税的问题，如养路费、过路费等、现在国家也把它作为一个实现可持续发展的手段，“我国是石油消耗大国，现在倡导节约能源，所以燃油税被赋予了新的功能。”
重庆股份有限公司董事长尹家绪更认为，国家应尽快出台燃油税，并且税率应该在50%以上。“目前中国汽车保有量已超过4000万辆，汽车消耗燃油已占整个汽油消费量的75%.燃油税征收之后，汽车的许多收费项目将随之取消，各类费用分摊在燃油的使用费用上。汽车的使用成本，将直接与油耗成正比。”
不过，另一方面，燃油税的征税会拉高生产成本，并反映到CPI上，这也是目前各方呼吁延后该税种的普遍原因。“从经济学上看，其征收最终必然会转化成物价上涨的动力。所以从这个角度来看，燃油税的征收不排除被搁浅的可能。”中国能源网CIO韩晓平亦表示，在目前情况下推燃油税，可能会激化社会矛盾。
日前，国家税务总局副局长宋兰透露，燃油税已有初步方案，“通过开征燃油税，把其他的公路养路费、过路费、过桥费、交通运输管理费等统统去掉。”不过，在调研过程中情况发生了变化，燃油价格持续上涨。“考虑到国情，目前推出燃油税时机尚不成熟。燃油税何时出台并无确定的时间表。”
建议：按用途确定税率
对于方案的调整原则和方向，贾康表示，新设计的方案必须能在一个可能出现的石油价格等相关条件下落地，相关政策和很多配套措施上都会作出相应调整，但他认为调整的幅度不会很大。
有分析认为，关键问题在于燃油税收入如何分配，涉及的部门、单位、地区太多，太过复杂。对于方案的调整，中国社会科学院工业经济研究所投资与市场研究室主任曹建海表示，最难解决的可能还是费改税后涉及到的上百万人的就业问题。“目前来看，燃油税出台要求达到的条件，三五年内都解决不了。”同时，曹建海认为，对于低收入者，征税更容易引起不满，燃油税需要在石油低价位时征收，也是要尽量避免社会不满。
刘桓则在采访中表示，以前对于燃油税征收的想法是通过税收影响产品价格和(消费)量，今后应该侧重按照用途来确定是否征收以及征收税率的高低。比如工业用油、取暖、航空等税率可以较低，而对于汽车使用、尤其是大排量汽车可以实行高税率。征收多少按照用油单位、项目等有所不同。“这有点类似于征收消费税，如果这种思路能够被接受，具体的设计方案则是多种的，按照油品型号、用途等等。”
不过，由于有价格差出现，便有产生寻租行为的空间。对此，刘桓表示，目前开征燃油税有两个最大的问题，一是对燃油税征收会拉动多少物价进行全面评估和测量，二是如果形成价格多轨制，对可能出现的问题要预防。至于中央和地方的利益博弈，刘桓表示，国家征收后还要返还地方一部分进行路政建设等。在征收的过程中可能会遇到一些来自地方的阻力，但不是主要问题。同时，征税是全国统一的，中央才有征税立法权。
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